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[模型] 避震器的调法

橘子

勤学苦练

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1^# 大中小发表于 2008-6-17 19:00 只看该作者

避震器的调法

我们有一首歌是改自于潘越云唱的歌 : 那A那A那A港款一条路，怎样我走着轻松，你走着江苦 ...........﹝希望你唱得出来﹞，这就是避震器调整好不好的最佳写照，尤其是越野车，以现在引擎的动力真的是恐怖哦！恐怖到了极点哦！场地在三次的初赛后，受到车子的动力所破坏，坑坑洞洞，﹝有人戏称为月球表面、散兵坑﹞曾有一次在新竹新锐车场的比赛，那时我与日本的车手小玉克幸争冠亚军，那车场的土质属沙地，所挖的洞约有一台尺深﹝约三十公分﹞在车子下洞后只看到天线，而车子从那里出来可是要用猜的，我们不问结果如何，但是如何能在那月球表面上放开自我的奔驰那可就是一门很大的学问了！

在避震器的设定以我的要求是要〝有一点黏又不会太黏〞，说得玄一点是要会有呼吸的感觉，而最重要的是要把轮胎留在与地面的接触上，其实也不要想得太神奇，以玩避震器而言可都是在玩活塞上的孔以及避震油而已；也就是说以避震活塞上的孔大小，配上油的浓度，来控制油的流量，进而控制到避震器的动作！但是只要配得恰好，当别人在弹跳而无法顺畅飞奔时，我们郄可以很轻易的在路上奔驰，而且可以将轮胎的抓地力发挥到最高，这就是我们避震器调整的目的。

而一般我们车子的设定上
现在的避震器大都是油压式的避震器，而一般车子所附的油都是机油比较多，但我们所使用的油都是硅油，使用机油最大的缺点是浓度无法去控制，而且机油在遇到热时它会变得很稀，之所以会使用硅油的原因就是它在高温时比较不易变稀，而且它的浓度也比较好控制。
而在油的方面我必须要先了解油是有分浓度，一般我们在市面上买得到的避震油与差速油，全部相同都是硅油，只是浓度不同而已，避震油一般使用到的浓度番号范围是#100、#200、#300一直到#600、#700不等，而也有那种20号、30号、40号、或以上的番号那怎么一回事？别想太多，那只是各国用的习惯不同而已，那都是表示浓度的！番号愈高则是浓度愈浓，但是如果我们在使用上#400太浓，#300太虚，那怎么办？哈！不用担心，看看300+400等700，再除以二，不是等于350了吗？但是要记得两种油的量要一样多！

而一般我们车子的设定上大都会是前轮比后轮浓一些车子会比较安定，要知道，油比较浓的避震器会让轮胎的抓地力较差，而如果你的车很会甩尾，那先看看是否是你车子的后避震器比前避震的油来得浓？诚如前面所述，油比较浓的避震器也会让轮胎的抓地力较差，试想，前避震的油比后避震的油来得虚，那是不是前轮的抓地力会比较好，后轮比较差？只要你的方向盘动作大一点、快一点，这突如其来的动作，是不是很容易让后轮失去了抓地力而甩尾？但是有个前提，是以前后两支避震器来作比较，不要像有些网友打电话来问我的避震器灌#300会不会太虚？我怎会知道！你要用前或是后来作比较那才是正确的！还有一点要注意的，越野车大部份的避震器后避震会比前避震长，如果是活塞上的孔是一样大，灌同番号的油，前避震还是会比较虚！而我们会设定前轮的油比后轮浓一些是要让前轮的抓地力比后轮的抓地力差一点，那车子会比较安定！而安定就是比较会转向不足！嘿！嘿！嘿！利用这种特性来辅助一下过弯的特性，是不是很好玩？

再来是在车子在不平的路面上设定车子的避震器方面，先设定车子的高度，首先避震器内不要装油，先看弹簧的力量是否能把车子撑起来，一般车子撑起来的高度莫约是左右两支传动轴成为平行的情况那就是标准的车高；我看见过很多人在玩车时，都把避震器的弹簧垫得很高，就是很怕车车的底盘去磨到地面，事实上，如果把避震器的弹簧垫得很高，而弹簧的弹力过大，反而会车子更会弹跳，在踫到不平的路面时，避震器更没有能力去吸收那路面的不平！车底盘更容会触底！为什么？很简单，因为避震器是用避震器本身的油来作为限制车子的弹跳的，如果你的避震器弹簧的力量大于油压控制的力道，那避震油就没有办法去限制车子的弹跳了，所以说正常情况下是要把油改用较浓一点的；比如原来用的350#，那就改用400#或是500#的！

在调好车高后，再来是灌避震油，在灌避震油时有一些动作是必需要注意的，否则我们用同样的油来灌避震器灌起来的感觉会有所不同，一般都是灌得太硬，首先先把避震器拉到底，再灌约一半的避震油，再上下拉几下，在作这动作主要是要把里面的空气排除，﹝要注意的是在上下拉时，活塞不要推超过油面，否则再吸入了空气那更难把空气排除﹞再来是注满避震油，等在避震油内的空气完全排出后，再把避震器推进到活塞接近到上死点，还是要注意活塞不要推超过油面，这时再缓缓锁上上盖，在锁上盖时，要用手把避震器的轴心顶住，不要让避震器的轴心跑出来，在锁上约三分之二时先停一下，等多余的油从上盖的牙缝中流出来后再完全上紧，在上紧后再推拉轴心检查，如果有听到避震器内有空气吱吱的声音，那就必需要重灌，如果避震器没有办法推到底，或是在推到底时比较硬，就是筒内的油太多，再把上盖放松，再重复缓缓锁上上盖，把多余的油排出，而一支灌好正常的避震器是在抽拉轴心时，整个行程的力道不会差很多，而且在轴心推到底时会缓缓的跑出来一些，至于跑出来多少则只要左右两支避震器的跑出来的长度接近就可以了。质量好一点的避震器只要调得好，甚至于可以作到轴心推到底可以跑出来一些，而在拉到底时会再缩回去！

在越野车方面灌好了避震器后我们再试一试油的浓度是否恰当，压下车头车及车尾，在同时放手的时候看看车子的车子上升的速度是否相同，这会决定车子在车子在通过了不平路面后的稳定度，如果车头上升较快，那车子就会比较敏感，如果是车尾上升较快，那车子触底的机会就会比较大了。再来就是把车头往上抬高﹝约45度以上﹞再放手，让它自然掉落，如果会打到底盘，那避震油就必需要再调浓一些，而车头调浓，车尾也必须再调浓，如果，你看到的车子在落下之后看到是车子硬硬的落地，那可就要调稀一点了，然后一再的反复上述的调整一直到自已满意为止。
硬地车方面〈平跑车及房车〉，那就要跟着感觉走了！跑跑看，车子是否能一如所愿的操控自如？再作适度的调油的浓度！

手续虽然很烦人，当你调整好时，你就可以唱那首潘越云的歌 : 那A那A那A港款一条路，怎样我走着轻松，你走着江苦 .......来自娱娱人一番了！