跳台运用技巧
一般车子在飞出跳台之后会有几种现像：
1.车头朝下：
像抛物线一样，这是最常见到的，很多人都觉得这样子不好，嘿嘿 .. 我最喜欢这样子下地！后面会说明。
一般遇到这种情况，在空中补一下油门，车子大都可以”抬一下头”， 要注意的是，在你作补油的时机，以车子作抛物线的路径来看，在抛物线的顶点起愈接近地面则油门要补得愈多才会有效果！
2.车头朝上 :
这是仰天长啸式，一般这种情况是在上跳台时油门太晚放的情况，这样子摔下来，大都是后轮着地，连带的会屁股着地，以我的感觉，那是摔。
遇到这种情况时，在空中点一下剎车，当然你的剎车一定要能把轮胎剎停这样才会有作用！再来是要赶快补一下油门，不然车子会在好像空中突然掉了下来一样。
3.很漂亮的四轮着地，好像不错，大部份这样姿势着地的大都会再弹跳一下，我觉得是损失了时间 …
4.还有没有其他的呢？哈哈 .. 还有其他！比如：在空中车是向左倾斜或是向右倾斜，在空中倾斜的情况怎么办？两眼开开等着投胎？
哈哈 .. 没那么严重啦！一般遇到这种情况，当车子往一个方向倾斜时，只要反向打方向盘，大都可以转回来！哈哈 .. 但 ..遇到这种情况我的处理方式是 …. 不理它！往后看下去就知道为何我会不理它了！
对车子在空中的姿势与基本的控制法之后呢，好像可以解决不少跳台的问题了哦 …..
四轮着地最好？
再来我们要探讨的是四轮着地最好吗？好像大家都是这样想哦 … 嘿嘿…
我们想象一下，车子飞上去了，在空中是否轮胎还在转？假设你车子在空中又刚好车头朝下，是不是要补个油门让车子抬个头，那时，轮胎是不是还在很用力的转着，这时车子是四轮着地的情况下会”花生什么素”？答案是齿轮反打！不知各位有没有这种经验，跳跳台好像很容易崩齿哦… 就是这个因素！那倒底要怎样才好？
记得有一年的世界赛是在奥地利举行，最令人印象深刻的是整个比赛场地就好像一个立体的跑道，而在右边有一个很高很长的跳台，很多人都是栽在那个跳台上！不少车手在那跳台上摔得断手断脚 ( 断摆臂 ) 和断尾巴的 ( 断风翼架 ) 的但是看到一些欧洲的车手，个个如飞得平稳随意 .. 因为那是看录像带，一时也体会不出来为什么，但在我参加世界赛时，才顿悟了欧洲车手对于跳台的处理方式跟我所知及我们经常看到的方式 “是真的不一样 “耶！
或许有人又会问，为什么要提欧洲车手，嘿嘿… 事实上在世界赛中，欧洲车手的速度还是比较快些的，所以 .. 连带我所发表的引擎调整文章也是比较欧化一些 … 还跟一般坊间不大一样说 … ^_^
而欧洲车手操控最不一样的地方就是在怎样着地！一般我们在跳跳台为了要求能在落地时”四轮着地”，所以大都是在空中补个油，让车子能抬个头，而在落时，很明显的会让车子在地上停了一下车子才冲出去，而他们的车车.. 则是一下地马上就冲了出去！…….嘿嘿 … 为什么有这些不同呢？
答案就在摧油门的时机！
欧洲车手在车子着地时，车子会顺着车子的拋物线，在快要着地前加油门，如果能在摧油门时机抓得好，车子会很顺畅的着地 -> 起跑，一点都没有停顿的感觉！哈哈 … 这就是窍门！
而如何能做到这样子，而这样子有什么好处？
简单的说，就是不停顿！不知道是在什么时候我曾问过一位车手，怎样才能跑车跑得好，他的答案是 : Smooth ~~~ 他的答案好像很简单，而以我的解读是 “ 不停顿 “，当一个车手能把车子控制在不停顿时，那车速肯定很快！有机会上赛车场上去看那些A组的车手跑，就应可感觉到不停顿的感觉！^_^
在我实际应用在比赛中又发现了另一个优点，就是很省时间！哈哈.. 怎么个省法？当我们车子在空中时，我们为了要能保持四轮着地，会在空中补油门… 嘿嘿 .. 是不是会造成车子在空中停留的时间会比较久呢？
而以他们的方式，车子在空中停留的时很短，虽然从跳台起飞到下地不到一秒钟的时间，但你曾想过在过一个弯是几秒呢？哈哈 .. 都是百分秒的啦！连在跳跳台都能争取到时间，很难想得到吧！
另外一个好处是车子比较不会有损伤！这个部份我想会有很多人会有意见，但是我的经验是：相信大家都知道跳伞要着地时，为了缓冲着地时的冲力，人员会在着地时向前或向两侧做个翻滚动作，把着地时的冲力向旁边顺势推了出去，而利用这种四两破千斤的技巧，会减少车子的损伤，另外一个好处是顺着冲力的方向会让车子更快的加速！所以说 .. 有时利用这种手法 .. 在着地时车子的冲力再加上灌油门这时车子的加速反应会变得很快！如果油摧得太多车子还会“举孤轮”呢！嘿嘿 .. 油门控制还是要注意一下吧！
另外咱们试想，以一般我以前所知的要上跳台 ? 回油 ? 上跳台 ? 空中补油门?着地，感觉上还要不少的准备动作，但以我而言，我会让我的车子在着地前补油门让前轮先着地，那时轮胎还在转，而这个传动的力量会带着车子顺着抛物线把冲击的力量变成是车子的另一个推力，如此可化解着地时撞击引起的损伤及增加车子的速度！
用这种方法则是比较轻松的只是处理要着地时的补油门动作而已，如此跑起来是不是比较轻松自在些呢？
嗯 .. 何者好 .. 见仁见智吧！嘿嘿..
如何上跳台
以我而言，在上述的跳台控制车子的方式，车子在空中最好的姿势是能保持车子路线是抛物线而且车头比较低的姿势，而要这样的跳跳台，听起来好像很难又好像不难，但我觉得难，难就难在车子怎样能飞上去是自己要的姿势！
因为一般我们用的跳台大都是土堆较多，而车场在大家的摧残之下，连跳台都会有些变形！最常遇到的是在跳台的最高点，会因受到车子的冲击而挖起了一凹洞，尤其是要上跳台位置，车子到了这个地方往往都是下巴先铲一些土，上去之后再打到屁股，再弹起来打到下巴才起跳，如此跳起来的车子会是什么姿势，有时可是要用猜的 >_<
如果车子飞出去时还要猜一猜它会是什么样的姿势，那就粉累了！这时在文章前述的技巧就用上了！也就是说头太低了->补油门，头太高->拉剎车 ….. 重点就是在从车子飞起一直到车子落地一秒钟内要立刻作决定！听起来好像很难 … 其实如果你跑习惯了，就会变成了一个自然的反射动作，这样子就会让你愈玩愈有信心！
而以我上跳台的方式，当然要选一个比较平的地方再跳，如果跳台已经变形到要猜猜车子的姿势，我可能会选择不跳！而以我惯用的方式则也应会是比较简单，在要上跳台前油门怎么摧都没有关系，只是要上跳台时前我会收油门，让车子自然的冲上跳台再以自然的姿势飞出跳台，如此… 绝大多数飞出的姿势就是我要的姿势。
如果在跳台上还摧着油门，或着是在跳台上摧着油门，那车子的抬头机率则会增加了，而抬头的机率增加了，对我而言正意味着还要再多加作修正的 ……..嘿嘿 .. 有点浪费时间了 ….
而最近比赛中好像跳台也愈来愈多了哦 .. 而且愈来愈多的跳台形式等着来折磨车子，嘿嘿.. 应是考验我们的技术吧 .. ?
现在的跳台有平台式的跳台、两连跳、三连跳四连跳、还有跳台后马上是个弯道的… 如何去运用这些技巧是在这一章节想要探讨的！
如果，在直线上有个跳台，我想这不用太伤脑筋，该冲就冲，因为飞过这个障碍应没有什么困难！
如果遇到的是平台式的跳台，平台式的跳台有长有短，比较短的，能一次跳过就跳过吧！如果是半长不短的，别担心，最好的落地点就在要下跳台的斜坡地区！如果车子的姿势是我要的姿势，那下跳台刚好配合着斜坡的角度，那速度应会让人满意
